Príomh-thiomáint
Maidir leis an bpríomhthiomáint, is é an ceann is tábhachtaí ná úsáid a bhaint as mótar sioncrónach rialaithe lúb dúnta agus mótar asincrónach. Úsáidtear iad mar mhótair chomhcheangailte agus mótair faoi iamh i deileanna, meaisíní muilleoireachta, meaisíní meilte, agus ionaid meaisínithe.
Tá úsáid thraidisiúnta thiomáineann fearsaidí faoi iamh-mótair-tiomáinte, den chuid is mó aer-fuaraithe, an-choitianta. I gcomparáid le fearsaidí mótair, meastar gur réiteach eacnamaíoch é, agus costais thánaisteach an dá chóras á gcur san áireamh. Mar gheall ar aistriú idirmheánach an ghiarbhosca is féidir, ar thaobh amháin, an luas agus an chasmhóimint a mheaitseáil leis na ceanglais mheaisínithe, agus ar an láimh eile, gineann an giarbhosca fórsaí gathacha neamh-inmhianaithe, torann agus caitheamh méadaithe.
Tá an coincheap tiomána fearsaid ag baint úsáide as mótar comhcheangailte le comhtháthú fearsaid go hiomlán aibí ar leibhéal teicniúil. Ós rud é gur féidir an giarbhosca agus an clutch a dhíchur, sa tiomáint seo is féidir tairiscint sclóine go hiomlán lárnaithe gan fórsaí gathacha a bhaint amach, atá marcáilte ag tairiscint réidh fhadtéarmach agus caitheamh íosta agus atá oiriúnach go háirithe d'oibríochtaí gearrtha ardchumhachta.
Tá giniúint ard-chasmhóiminte fós casta, ní mór tarchur (planetary) a chomhtháthú ar an bpríomhseafta, nó ní mór mótar ard-chumhachta a roghnú. Le haghaidh cothabhála agus deisiúcháin coisctheacha, tá braiteoirí monatóireachta comhtháite ar an seafta forbartha anois mar chaighdeán chun sonraí tomhais a fháil, agus tá sé riachtanach fuarú le hola, aer nó glycol!
Tiomántán beathaithe
Is féidir tiomáint beathaithe a bhaint amach trí mheicitreonaic nó trí chóras hiodrálach. Roghnaigh de réir na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le teicneolaíochtaí tiomána sonracha éagsúla.
Faoi láthair, úsáideann an chuid is mó de na thiomáineann beatha meicitreonacha ar fud an domhain mótair servo le córais tiomána scriú liathróid chun tairiscint rothlach a thiontú go tairiscint líneach. Murab ionann agus príomh-thiomáineann, anseo, is fearr mótair iata sioncrónacha ó thaobh na n-éileamh ard ar chruinneas suite, sioncrónaithe agus feidhmíocht dhinimiciúil.
Mar gheall ar a stiffness statach ard, is féidir an córas tiomána seo a úsáid i go leor réimsí agus tá sé ina réiteach traidisiúnta. Mar sin féin, tá an caitheamh an-mhór. De réir an staid suiteála agus méid an chasmhóiminte atá le giniúint, an mótar servo go díreach nó trí phróifíl fiacail Tá an crios ceangailte leis an fhearsaid.
Cé gur invented prionsabal na mótair líneacha leictreacha sa 19ú haois, níor thosaigh an teicneolaíocht seo a chur i bhfeidhm ar uirlisí meaisín go dtí na 1990í. Ag an am sin d'fheistigh Rexroth an chéad sraith uirlisí meaisín le mótair líneacha. Go ginearálta, cuirtear fáilte roimh an meascán de chaitheamh-saor ó chaitheamh, ard-neart agus dinimic ard an tiomáint seo. Dá bhrí sin ráthaíonn sé oibriú fadtéarmach saor ó thrioblóid le cruinneas ard i gcomparáid le tiomántáin scriú liathróid inchomparáide le córais tomhais díláithrithe indíreacha.
Ar thaobh amháin, luíonn teorainn úsáide cumas iompair an tiomána: mar sin, le haghaidh ócáidí le fórsaí gearrtha arda, tá sé dodhéanta fós úsáid a bhaint as córais tiomána scriú liathróid nó réitigh tiomána hiodrálacha a thréigean. Ar an láimh eile, maidir le comhpháirteanna meaisín eile atá i gceist, mar shampla, cuireann luas gluaiseachta uasta incheadaithe na sciath gearrtha agus feidhmíocht mhaolaithe an tsleamhnáin treorach teorainn le húsáid an tiomána freisin. Chuir na buntáistí a bhaineann le teicneolaíocht tiomána mótair líneach i gcomparáid leis na costais infheistíochta ghaolmhara bac freisin ar dhul chun cinn domhanda na teicneolaíochta tiomána seo go dtí seo.
Ní úsáidtear an cineál tiomána seo ach amháin nuair a mheastar na buntáistí a bhaineann le tiomáint beatha hiodrálach. Úsáidtear go príomha i spás suiteála beag, tréithe dinimiciúla ard nó ócáidí fórsa tiomána beatha mór. Ní gá a rá, maidir le tiomántáin beatha hiodrálacha, go gcaithfidh suíomh beacht ar an scála miocrón a bheith indéanta.
D'éiligh an t-iarratas praiticiúil sonrach i gcónaí go gcaithfidh an tiomáint líneach hiodrálach a bheith in ann oibriú ar feadh i bhfad gan backlash agus go mbeadh saol seirbhíse níos faide aige ná an córas tiomána scriú liathróid. Maidir le tiomántáin beatha leictreacha, ní mór an chumhacht comhfhreagrach (chasmhóiminte agus luas) a shuiteáil, agus faigheann an seafta tiomána hiodrálacha fuinneamh ar éileamh i carnadóir leachtach brú, ionas gur féidir an chumhacht suiteáilte a laghdú 80 faoin gcéad.